Tổng CTY Đường sắt Việt Nam: Con sâu đục khoét đất nước hay tay sai của Trung Quốc phá hoại đất nước?

11:48 10/04/2020

Tập đoàn nhà nước Việt Nam được ưu ái nắm trong tay hàng chục km2 đất ở những vị trí đắc địa nhất tại các tỉnh thành, được rót nguồn vốn khổng lồ mà hết dở đường ray để phân lô bán đất vàng, cho thuê trụ sở ở những vị trí đắc địa đến hết lần này đến lần khác chèn ép các doanh nghiệp đóng tàu ở Việt Nam, ép công ty con mua về hàng trăm toa tàu phế liệu mà Trung Quốc xài hơn 20 năm với giá đắt hơn nhiều. Thì không chỉ là con sâu mọt đục khoét đất nước, mà còn hiện nguyên hình là tay sai của Tàu Cộng…

Vừa qua, Thanh tra Chính phủ có kết luận thanh tra toàn diện ĐSVN. Trong đó, chuyện nhượng hụt hai lô đất vàng liền kề gần 1.000 m2 tại 80 Lý Thường Kiệt và 22 Phan Bội Châu (quận Hoàn Kiếm, Hà Nội) được đánh giá nặng nề: “Tổng Cty ĐSVN đã xem thường lợi ích Nhà nước, của doanh nghiệp, lợi dụng thủ tục góp vốn và thực hiện góp vốn trái chủ trương quy định để hợp thức hóa việc chuyển nhượng tài sản không qua đấu giá, đấu thầu”.

Theo các tài liệu có được, quá trình chuyển nhượng lô đất này trải qua quá trình lắt léo. Thời điểm bắt đầu thương vụ này có thể tính từ tháng 7/2013 khi Cty Khách sạn Thương mại Sài Gòn do ĐSVN và Công ty Hà Thành góp vốn thành lập, vốn điều lệ 60 tỷ đồng, để khai thác khách sạn 5 tầng tại hai lô đất này. Đến năm 2015, ông Trần Ngọc Thành, Chủ tịch ĐSVN đòi Bộ GTVT cho phép “nhượng” toàn bộ vốn tại liên danh này, nghĩa là chuyển nhượng quyền sử dụng hai lô đất vàng cho Công ty Hà Thành.

Lạ thay, thời điểm đó, giá đất cùng vị trí đang được rao bán 1 tỷ đồng/m2, còn ĐSVN thì xác định giá trị vốn góp chỉ 28 triệu đồng/m2. Một con số không tưởng cho sự tham lam, ăn tàn phá hại của lãnh đạo ĐSVN.

Lô đất vàng sai phạm đang được TTCP yêu cầu thu hồi
Cũng may, Bộ GTVT kịp “phanh” thương vụ lạ lùng này và Thanh tra Chính phủ kịp chỉ ra những sai lầm của ĐSVN. Trước khi có kết luận thanh tra, Chủ tịch Trần Ngọc Thành báo cáo gửi Bộ GTVT khẳng định “không có sai sót” trong thương vụ này.

Thế xin hỏi ông Trần Ngọc Thành, việc cố ý lấy đất nhà nước bán với giá rẻ mạt như thế mà ông nói là không có sai sót thì hoặc là ông ngu dốt đến cùng cực, hoặc ông là kẻ bại não mà được ngồi vào vị trí quản lý DN nhà nước hay sao? Giá đất cùng vị trí đang được rao bán 1 tỷ đồng/m2 mà ông mang đi góp với với giá 28 triệu đồng/m2 cho 50 năm, giá chuyển nhượng chỉ là 560 nghìn đồng/m2/năm. Với mức giá này, nếu chỉ dùng làm bãi gửi xe, người được nhận chuyển nhượng cũng sẽ lãi lớn. Làm lãnh đạo tập đoàn nhà nước mà tính “khôn” như ông, bảo sao dân không nghèo mạt vì còng lưng trả nợ thay?

Đó là chưa kể, ĐSVN còn tự ý tháo gỡ đường ray ở một số tỉnh thành và phân lô bán đất nền với giá trên trời. Đường ray bị gỡ bỏ nằm gỉ sét vứt chỏng chơ bên đường, còn hàng trăm nghìn m2 đất công sản thì bị rao bán với giá trên trời mà chắc chỉ có đại gia lắm tiền mới mua được.

Điều đáng nói là dù đã “khai tử” các nhánh đường sắt trên nhưng Nhà nước vẫn rót tiền bảo trì mỗi năm lên đến hàng chục tỷ đồng. Điển hình là khu đất rộng 117.332m2 do CTCP Vật tư đường sắt Sài Gòn trực thuộc Tổng công ty ĐSVN nắm giữ, được quy hoạch là trạm vật tư đường sắt lớn phục vụ ngành giao thông và được Nhà nước cho thuê đất trả tiền hằng năm.

Nhưng thực tế thì hệ thống đường ray và đường nối đã bị người ta tháo gỡ ra rồi quy hoạch phân lô thành dự án đất thương mại, nhà cửa đã mọc lên san sát. Đáng nói, việc này được công ty Vật tư đường sắt Sài Gòn tự ý thực hiện, không báo cáo lên Bộ GTVT và Thủ tướng. Trong khi đó về nguyên tắc, muốn tháo dỡ đoạn tuyến phải được Bộ Giao thông vận tải, Bộ Tài chính trình Thủ tướng phê duyệt hoặc được ủy quyền quyết định.

Có hay không một sự phá hoại, âm mưu tẩu tán tài sản của quốc gia của ngành đường sắt? Với việc nắm trong tay hàng loạt khu đất vàng với diện tích cực lớn (hàng trăm m2/khu đất), lãnh đạo Tổng công ty ĐSVN đang coi nó là mỏ vàng để rao bán, rút ruột tài sản quốc gia? Số tiền bán được sẽ vào túi ai, khi trên sổ sách, những khu đất này vẫn nguyên trạng và hàng năm nhà nước phải rót hàng chục, trăm tỷ đồng để bảo trì, sửa chữa?

Chưa hết, thời gian trước, dư luận chấn động với thông tin ĐSVN ép các công ty con mua 164 toa tàu phế liệu, gỉ sét toàn bộ mà Trung Quốc thải ra với giá trên trời, thậm chí đắt hơn giá toa tàu mới mà DN trong nước sản xuất ra. Đáng nói, nếu thương vụ thành công thì Tổng Cty Đường sắt VN còn phải trả thêm tiền “tân trang” cho đám phế liệu này. Vừa mua với giá trên trời, vừa phải trả tiền tân trang phế liệu mới dùng được, vậy mà không hiểu sao lãnh đạo ĐSVN hết lần này đến lần khác xin Bộ GTVT thực hiện phi vụ này cho bằng được?

Thời điểm đó, không chỉ là bút phê nhất trí chủ trương mua tàu cũ của Trung Quốc, mà việc chấp thuận giá cả của lô tàu cũng đã được Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam khẳng định bằng văn bản, đơn giá này thậm chí vẫn được tính bằng tiền Nhân dân Tệ (NDT) của “đối tác” chứ không quy đổi ra tiền Việt.

Thương vụ này về cơ bản đã xong xuôi, chỉ chờ nhập hàng về là xong. Cũng may là Bộ GTVT phát hiện và dừng thương vụ này kịp thời, nếu không giờ VN đã “lãi lớn” với hàng trăm tàu phế liệu

Những toa tàu Trung Quốc sản xuất trên 20 năm đã ngưng chạy từ lâu, rỉ sét và mục nát, nhưng vẫn được ngành đường sắt đề xuất mua với giá thành lên tới 875 – 980 triệu đồng/toa. Trong khi một toa xe đóng mới tại Việt Nam chỉ có giá khoảng 800 triệu đồng, thì Tổng Công ty Đường sắt VN không thèm đếm xỉa, còn chỉ đạo các đơn vị trực thuộc khẩn trương mua bằng được các toa tàu cũ của Trung Quốc?!

Scandal mua tàu cũ của Trung Quốc: Người thực hiện bị cách chức, người chỉ đạo vô tư?
ĐSVN đã liên hệ mua tàu cũ TQ từ những năm 2013-2014
ĐSVN thà mua những đống sắt vụn với giá trên trời chứ không dùng toa tàu mới là niềm tự hào của ngành đóng tàu đường sắt VN, thế khác nào đang bóp chết doanh nghiệp trong nước, khiến hàng nghìn lao động mất việc làm, kinh tế đất nước thêm gánh nặng. Không rõ lãnh đạo Tổng công ty ĐSVN hưởng lợi bao nhiêu từ những thương vụ này? Đây đâu chỉ là đục khoét tài sản quốc gia, đây còn là tiếp tay bán nước, là tay sai cho giặc ăn tàn phá hoại đất nước.

Cũng may mà Bộ Giao thông Vận tải đã sáng suốt và ngăn chặn kịp thời dự án “tai tiếng” này, chứ không thì nó sẽ trở thành những “cục nợ” của ngành đường sắt mà người gánh chịu là những công nhân lao động và hành khách đi tàu.

Đó chỉ là một trong số những dự án tai tiếng mà ĐSVN làm ăn với phía Trung Quốc. Đến đây người ta không khỏi đặt câu hỏi, vì sao sai phạm ở Tổng công ty ĐSVN động trời như thế, rút ruột tài sản công và đi ngược lại lợi ích đất nước, phục vụ cho giặc Trung Quốc mà đến nay lãnh đạo ngành đường sắt chưa thấy ai chịu trách nhiệm, cũng như tái cơ cấu lại bộ máy của con sâu đục khoét khủng khiếp này? Đất nước sẽ đi về đâu nếu tài sản công và nguồn lực quốc gia được trao cho những kẻ vừa tham vừa táng tận lương tâm với dân như thế?

Thiên Anh